B92: Zašto je Fijat otkazao železnicama

Beograd -- Zašto su "Železnice Srbije" izgubile posao manevrisanja na industrijskom koloseku u kragujevačkoj fabrici automobila, pišu Novosti.

"Železnice Srbije" prestale su da obavljaju poslove manevrisanja na industrijskom koloseku "Fijata" na izričit zahtev Rafaela Alasija, direktora logistike kragujevačke fabrike, tvrdi za "Novosti" Dragoljub Simonović, generalni direktor "Železnica Srbije".
Naime, sindikalci su nedavno prozvali rukovodstvo srpskih železnica, da je posao izgubljen zbog duplo više ponuđene cene na tenderu u odnosu na privatnu firmu koja je "pobedila".

"Od avgusta 2012. godine imali smo potpisan ugovor, kojim su regulisani troškovi manevrisanja vagona i carinjenja u krugu fabrike" - objašnjava Simonović.

"Od 22. juna te poslove u kragujevačkoj fabrici obavlja firma "Kombinovani prevoz", a primopredaja vagona obavlja se isključivo u železničkoj stanici Kragujevac. Naše stručne službe nisu imale nikakva saznanja o direktnom dogovoru, koji su postigli FAS i "Kombinovani prevoz", niti o raspisivanju bilo kakvog tendera za obavljanje ovih poslova, a promena operatera za manevrisanje na industrijskom koloseku kragujevačke fabrike isključivo je pod ingerencijom direktora logistike FAS."

Simonović tvrdi da je Alasi 14. maja ove godine usmeno obavestio stručne službe srpskih železnica da zahteva da se od 31. maja postojeći ugovor raskine, jer je zaključio ugovor sa "Kombinovanim prevozom". "Železnice Srbije" su, posle niza sastanaka, 17. juna ponudile FAS rad po znatno povoljnijim uslovima samo da ne bi izgubile posao. Direktor logistike kragujevačke fabrike odbio je bilo kakav razgovor o produženju ugovora sa srpskim železnicama, čak i po neuporedivo povoljnijim uslovima, jer je ugovor sa "Kombinovanim prevozom" već bio potpisan, za čije raskidanje bi morali navodno da plate penale od čak milion evra.

"Očito je, dakle, da je namera fabrike "Fijat automobili Srbija", ili nekih od njihovih rukovodilaca, bila da umesto srpskih železnica poslove na njihovom industrijskom koloseku obavlja privatni operater, bez obzira na cenu i ponudu naše kompanije" - kaže Simonović.

"Naložio sam Unutrašnjoj kontroli da ispita sve vezano za ovaj posao, kako bi bilo tačno utvrđeno zašto su srpske železnice izgubile manevrisanje na industrijskom koloseku kragujevačke fabrike."

Vest preuzeta sa portala B92. 

Categories: b92, ekologija, ekonomija, eksterni troškovi, industrija, Kombinovani prevoz, operateri, otvaranje tržišta, preskup drumski transport, privreda, razvoj, Železnice Srbije